martes, 1 de noviembre de 2016

Los efectos visuales de 'Doctor Extraño' también tienen su "magia"

Doctor Extrano Dimension Oscura

Uno de los puntos fuertes de 'Doctor Extraño' ('Doctor Strange') es el apartado gráfico y de efectos visuales. Ya lo comentamos cuando vimos la película, pero hemos querido profundizar en ello para conocer cuál es la "magia" detrás de lo que vemos en pantalla.

Spoiler: hubo mucho croma y se usaron seis Lamborghinis para la secuencia del accidente de Stephen.

Muchas dimensiones, muchos platós

Dimensiones Doctor Strange

La introducción del multiverso Marvel se produce en 'Doctor Extraño' a través de las diferentes dimensiones (astral, espejo y oscura) que va conociendo nuestro egocéntrico protagonista. Los personajes van saltando de una a otra con bastante agilidad a través de diferentes portales y hechizos y, todo ello sin romper el ritmo y con unos efectos visuales que mantienen la coherencia estética de la película.

Se necesitaron 21 platós diferentes y más de 1000 dibujos para el arte de la película

'Doctor Extraño' se rodó en ciudades como Londres, Nueva York, Hong Kong y Katmandú (Nepal), pero, además, se tuvieron que construir 21 platós físicos para darle más realismo a las imágenes.

En palabras de Charles Wood, diseñador de producción de la película, para Xataka:

Muchos de los espacios que construimos son bastante gráficos. Como la película está basada en un cómic, quisimos que las imágenes fueran fuertes y gráficas, no muy coloridas sino ricas, para que sirvieran de introducción a esos espacios mágicos que visita el Doctor Strange. Es una película muy interesante porque cuando entras en un plató no sabes muy bien lo que te vas a encontrar.

¿Y cuál es el problema de recrear unas dimensiones que no existen? Efectivamente, que no existen y cuya única inspiración está en el arte de Steve Ditko que vemos en los cómics. Aquí el departamento de arte de la película tuvo un trabajo titánico: un equipo de casi 50 personas se ocupó de crear 800 dibujos, 300 dibujos conceptuales y maquetas para 40 platós diferentes.

Doctor Strange Kamar Taj El patio de Kamar-Taj en Doctor Strange es uno de los 21 platós físicos que se construyeron

Otro de los retos del departamento de arte fue el Sanctum Sanctorum, que desempeña un papel importante en los cómics y que, tal vez por eso, fue un plató que tardaron 10 meses en diseñar:

Sanctum Sanctorum Doctor Strange Sancta Sanctorum en Doctor Strange

Sin embargo, uno de los platós más impresionantes fue el de la calle de Hong Kong en el que tiene lugar la parte final de la película. Se construyó al aire libre en una vía de servicio de los Estudios Longcross en Londres y tenía ... ¡173 metros!. El plató incluía 35 establecimientos entre restaurantes, puestos de comida, una tintorería, un taller de automóviles, una tienda de relojes, una carnicería, una herboristería, almacenes, una papelería o una imprenta.

Hong Kong Doctor Strange

El accidente de coche

Doctor Strange Lamborghini

Los primeros minutos de la película sirven para presentarnos al personaje, su narcisismo y egocentrismo y el principio del fin de su vida "normal". Y aquí el accidente de coche es el desencadenante de que acabe surgiendo el Doctor Extraño.

Hicieron falta seis Lamborghini para la secuencia del accidente

Stephen conduce en la película un Lamborghini Huracán LP 610-4 Avio, un superdeportivo con un motor 5.2 V10 de 610 caballos, capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar una velocidad punta de 325 km/h.

Se necesitaron seis Lamborghinis para rodar la secuencia del accidente, que dura apenas unos segundos en la película:

Lamborghini Doctor Strange

Lamborghini Doctor Strange

Lamborghini Accidente Dr Strange

Los efectos visuales

En las diferentes secuencias de la película vemos cómo surgen arcos mágicos que transportan de una dimensión a otra, un puñetazo astral, muchas explosiones, armas mágicas y unos paisajes espectaculares. ¿Cómo se hizo todo eso en realidad?

Los arcos mágicos

Arco Magico Doctor Strange

Se usa como punto de referencia un portal físico iluminado por el que pasan los personajes (y los cámaras), pero que después acaba teniendo este aspecto gracias a la post-producción:

Doctor Strange Portal

Ya hay incluso tutoriales en YouTube para conseguir ese efecto en After Effects.

El puñetazo astral

Para acabar con la ignorancia de Stephen, La Anciana le propicia un puñetazo que le transporta a la dimensión astral. Ese efecto sin postproducción se vería así:

La Anciana Punetazo

Y con la "magia" de la postproducción aplicada, el resultado es:

Doctor Strange Astral

También hay tutoriales en YouTube para conseguir este efecto.

Lucha con armas mágicas

Usando la misma magia de invocación de portales, Stephen y el resto de magos se crean diferentes tipos de armas para luchar contra los enemigos. En el rodaje, estas armas eran físicas y retroiluminadas.

Armas Doctor Strange

Luego se "adornaron" en postproducción para conseguir este resultado:

Doctor Strange

Muchas explosiones

En la película hay unas cuantas explosiones. ¿También postproducción? Claro, pero eso no significa que no hubiera explosiones de verdad (más contenidas, claro) en el rodaje:

Explosiones Doctor Strange 3

Explosiones Doctor Strange

Explosiones Doctor Strange 2

Para la secuencia del final en Hong Kong se utilizaron 350 toneladas de escombros

Como curiosidad, las escenas que se ven al final en la calle de Hong Kong, en las que hay muchas explosiones, componen una de las secuencias de acción más difíciles de realizar para Marvel y que tuvieron que rodar en varias fases de "destrucción". Empezaron a rodar con la calle limpia y después la iban destruyendo poco a poco. En la película lo vemos al revés, pasa de estar todo destruido a estar intacta. En cualquier caso, para crear esa sensación de caos, se utilizaron 350 toneladas de escombros. 350. ¡Toneladas!

Paisajes espectaculares

Desde el Everest pasando por Katmandú, Nueva York o el desierto, 'Doctor Extraño' nos muestra paisajes y ambientes muy espectaculares. Ya hemos comentado que se utilizaron platós físicos y los escenarios reales de las propias ciudades, pero también hay mucho de lo que vemos que nunca existió y que se añadió posteriormente con software.

Antes (lo verde del fondo es el croma sobre el que luego se aplican los efectos digitales):

Croma Doctor Strange

La Anciana Croma

Después:

La Anciana

Antes:

Croma Doctor Strange Kamar Taj

Después (el fondo no es real, sino añadido digitalmente gracias al croma):

Doctor Strange Kamar

Como vemos, en este caso la magia de 'Doctor Extraño' sí tiene explicación, no como la mística de la propia historia.

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El metano es uno de los mayores interrogantes del cambio climático, pero empezamos a encontrar algunas respuestas

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El metano está por todas partes. Lamentablemente. 30 veces más peligroso para el cambio climático que el dióxido de carbono, es el segundo gas más importante del efecto invernadero y, según los modelos de los que disponemos, ha sido el causante de una quinta parte del calentamiento global.

Pero a diferencia del CO2 el metano ha sido un misterio durante mucho tiempo. En cierta manera, lleva décadas jugando con nosotros sin dejarnos averiguar qué causaba sus emisiones, ni, por tanto, cómo podíamos reducirlas. Hasta ahora.

El misterioso caso del metano

Methane

De repente, un día nos dimos cuenta de que la cantidad de metano en la atmósfera se había duplicado desde la segunda mitad del siglo XVIII. Pero no, no sabía por qué. Y, por si los científicos no estuvieran lo suficientemente confundidos, en 1990, dejaron de crecer (sobre todo, si los comparamos con el resto de gases del efecto invernadero).

Tras casi 20 años de calma y crecimientos muy pequeños, en 2007 comenzaron a crecer de nuevo. Y muy rápido. En ese momento, en plena polémica por el fracking en EEUU, la opinión pública y parte de la comunidad científica lo tuvo claro. El fracking (al hacer accesibles grandes cantidades de gas natural) era el culpable perfecto.

Maldito fracking

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Era algo razonable. En los últimos años hemos descubierto que el papel de la quema de combustibles fósiles en las emisiones de metano era mucho más grande del que pensábamos. Pero, pese a eso (y a las suspicacias que levantan los nuevos datos), desde 2007 se ha incrementado la producción de gas natural, pero no se ha producido un crecimiento de las emisiones industriales.

Hay varios motivos que tras de esto, pero el más importante es la crisis económica mundial que redujo la actividad industrial y, por tanto, las necesidades energéticas. Por eso, aunque es una tesis a tener en cuenta, pero que nunca acabó de convencer. Ahora algunas nuevas investigaciones están ayudando a dibujar la verdadera historia del metano.

El verdadero culpable

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¿Cómo podemos saber esto? Básicamente porque hemos empezado a crear grandes bases de datos que nos permiten conocer y trabajar con el tipo de isótopos del metano que encontramos en el aire. Así, los investigadores han sido capaces de crear tres grandes categorías de metano: el emitido por microbios que viven en ambientes anóxicos (humedales, vertederos, estómagos), el metano producido por los combustibles fósiles y, por último, el que se emite debido a los incendios forestales y la quema de residuos vegetales agrícolas.

Combinando esta información con la observación vía satélite podemos averiguar donde se produce el metano con una gran precisión. Así es como hemos podido descubrir que el repunte del metano no se debe a las emisiones de combustibles (unos 200 millones de toneladas al año), sino a un crecimiento inesperado (y en buena medida inexplicado) de la actividad de los microorganismos (unos 400).

Un repunte inesperado de los trópicos

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Ni los incendios forestales, los combustibles fósiles o minas de carbón. Ni siquiera las vacas. Euan Nisbet del Royal Holloway de la Universidad de Londres tiene claro que el crecimiento desde 2007 se debe, sobre todo, a las emisiones microbianas y, especialmente, a las de los trópicos.

¿Qué consecuencias tiene esto? No lo sabemos aún, pero al menos tenemos por dónde empezar a investigar. La buena noticia es que el metano se mantiene en la atmósfera unos doce años; es decir, que, si conseguimos reducir sus emisiones, pronto podría dejar de ser un problema (el CO2, en cambio, tarda muchísimo en fijarse). Aunque, claro, para eso tendríamos que ponernos a reducirlo.

Imágenes | USDA, DVIDSHUB

Más info | The Methane Riddle: What Is Causing the Rise in Emissions?

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Todos los semáforos en verde para ciclistas vía app: así se quiere reducir tráfico y emisiones

Bici y semáforo

La circulación de bicicletas en el entorno urbano está más o menos integrada según ciudades y el hecho de que se creen carriles o se establezcan servicios de alquiler, pero la tecnología también puede contribuir a dicha integración y a la seguridad. Con el fin de incentivar a que se recurra más a la bicicleta, Siemens ha lanzado Sitraffic SiBike, una app que** da prioridad a los ciclistas al hacer que los semáforos se pongan en verde**.

La idea es que ir en bicicleta suponga ventajas a ir en coche, de modo que se pueda reducir el tráfico y la contaminación en la medida de lo posible. Así, la sincronización de los semáforos sería favorable a quienes optan por este medio haciendo que el móvil haga las veces esos botones para que el semáforo se ponga verde, pero aplicado a los de vehículos y sin tocar nada.

Que las bicicletas tengan el poder

Para que este sistema funcione es necesario que los sistemas de gestión de tráfico se integren y se programen con la app, y es algo que de momento se está haciendo en Marburg, Alemania. Este país, de hecho, ya empezó a construir autopistas para bicicletas el pasado año, siguiendo la estela de Dinamarca, también mirando por el medio ambiente e intentando reducir emisiones.

Una vez el ciclista pase por alguno de los puntos de activación, la app informa al centro de control de tráfico y se envía un comando al próximo semáforo

¿Cómo funciona? Es bastante sencillo de cara al usuario al ser completamente pasivo. La app lógicamente requiere un permiso para el GPS, dado que será esencial que el sistema determine la ubicación del ciclista. De este modo, una vez pase por alguno de los puntos de activación, la app informa al centro de control de tráfico y se envía un comando al próximo semáforo, de modo que cuando llegue el ciclista éste esté en verde.

App

Explica Siemens en la web referida a la app que el propósito es proporcionar a los ciclistas lo que llaman una "ola verde" (green wave), o lo que es lo mismo, pillar del tirón todos los semáforos en verde yendo a una velocidad constante. Esto puede ser algo bastante utópico en ciudades o zonas muy transitadas, de ahí que la idea sea que esta "ola verde" o al menos una mayoría de los semáforos en verde sea un reclamo para aparcar el coche y optar por la bicicleta.

De momento, como decíamos, está en marcha en esa ciudad alemana. Veremos qué tal resulta el experimento y si se logra reducir la densidad de tráfico y por tanto de emisiones, y sobre todo si de alguna manera se evita que otros vehículos puedan "hacer trampas". Tampoco han detallado por ahora para qué plataformas estará disponible, el precio o fechas de puesta en marcha más allá de programas pilotos.

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Mejor tablet: vota en los Premios Xataka 2016

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Continuamos con las votaciones para los Premios Xataka 2016. Si quieres aprovechar para votar en todas las categorías que hemos publicado hasta el momento, te recordamos que todavía puedes hacerlo (el listado de todas está aquí). Continuamos ahora con Mejor tablet y con las mismas normas de siembre (que hayan salido a la venta en España oficialmente en 2016 o vayan a hacerlo en lo que resta de año con fecha confirmada). Y las candidatas son:

Vota por el mejor tablet

Nota: Si estás navegando desde móvil y no se ve bien el formulario, puedes votar desde aquí.

Para el sistema de votación usamos Formularios de Google, por lo que para poder enviar tu voto necesitas estar identificado en tu cuenta de Gmail (o Google) en el navegador, ya sea de escritorio o móvil, de manera que cada lector pueda emitir su voto. Gracias.

Otras categorías donde ya puedes votar

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Cuando la NASA tuvo que pedirle ayuda a unos surfistas para llevar al hombre a la luna

Saturn V

Ahora que estamos inmersos en plena carrera espacial para llegar a Marte, merece la pena que echemos la vista hacia atrás para ver una de las anécdotas más sorprendentes de la otra carrera con la que Estados Unidos consiguió llevar por primera vez al hombre a la luna. Y es que para conseguirlo no dudaron en echar mano de todos los recursos disponibles, desde sus mejores científicos hasta sus mejores... ¿surfistas?

Aunque parezca broma, fueron necesarios surfistas para perfeccionar el Saturn V, el cohete espacial con el que entre 1967 y 1973 despegaron las misiones Apollo. La NASA había creado un aislante en forma de panal de abeja para su cohete, y necesitaba especialistas en la utilización de materiales en forma de panal... como el de las tablas de surf de la época.

Esta historia se mantuvo en secreto durante años. Pero a pesar de que acabó saliendo a la luz después de que un ingeniero de la NASA la contase en una entrevista, sigue siendo una de las anécdotas más curiosas y desconocidas de la carrera espacial. También hay referencias a ella en documentales como uno de los capítulos de 'Moon Machines', disponible en YouTube.

Surfistas en la NASA

La segunda etapa del Saturn V, la S-II, fue construida por la National American Aviation (NAA) en Seal Beach, California. Estaba compuesta casi en exclusiva por dos tanques de oxígeno e hidrógeno líquido que, por razones de logística, tuvieron que colocarse casi pegados y separados sólo por una delgada capa de aluminio.

Pero había un problema, que el hidrógeno líquido debía mantenerse a una temperatura de unos 20º por encima del cero absoluto, por lo que tuvieron que crear un aislante nuevo que recubriese su tanque. Crearon uno enforma de panal de abeja, pues el diseño hexagonal es el más resistente y ligero de la naturaleza y llevamos utilizándolo miles de años, pero no conseguían que la capa de aislante se mantuviese pegada al aluminio.

Afortunadamente para la NAA sus instalaciones estaban en una de las capitales del surf en la costa oeste, y sus ingenieros se dieron cuenta de que los surfistas también utilizaban en sus tablas materiales en forma de panal. Eran por lo tanto unos expertos más experimentados que ningún científico a la hora de tratar este tipos de aislantes, razón por la que contrataron a unos cuantos para diseñar una manera efectiva para aplicarlo a los tanques.

Los surfistas recomendaron aplicar el aislante con sprays con una espuma que se solidificase formando celdas hexagonales. La idea funcionó, la NAA terminó la S-II, que se ensambló con el resto de piezas del Saturn V. El cohete llevó a 24 astronautas a la luna sin ninguna pérdida de capa útil, teniendo únicamente problemas en los motores con los Apollo 6 y Apollo 13.

Imagen | Marc Van Norden
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Smart Key Box de Toyota: que compartir el coche sea fácil y seguro con el móvil como llave

Smart Key Box

Justo ayer hablábamos de la apuesta de Toyota en cuanto a unos futuros coches 100% eléctricos, pero los anuncios de la marca no quedaron ahí. Dentro de la era smart y con el smartphone como centro de control del automóvil en cada vez más aspectos, Toyota presenta la Smart Key Box, un dispositivo que pretende hacer mucho más fácil compartir el coche y que el móvil sea la llave.

De este modo, se trata de que con un sencillo dispositivo que no requiere una instalación compleja el concepto de llave desaparezca y que su papel lo coja el smartphone, mirando que sea un reclamo para la economía compartida, servicios de alquiler o coches de empresa. Es además el primero de más lanzamientos que se encuadran en lo que Toyota ha llamado su plataforma de servicios móviles (Mobility Services Platform, MSPF).

Plataforma Toyota

Abrir, cerrar y compartir a tiro de app

El funcionamiento de la Smart Key Box promete ser bastante sencillo así como su instalación. Según ha explicado el fabricante, los usuarios podrán abrir y cerrar el seguro de las puertas desde el móvil mediante una app que trabajará con códigos. El usuario recibe dicho código que permite acceder a la Smart Key Box, y cuando está a la distancia adecuada el código se autentifican vía Bluetooth (Bluetooth Low Energy, especifican).

Smart Key Box

El lanzamiento, además de prometer cierta comodidad a un usuario particular o facilitar que un mismo coche se comparta, va encarado a que sea un reclamo para los servicios de compartir y alquilar coches, de hecho el periodo de duración del código lo establecerá Toyota según el tipo de reserva del vehículo. De este modo, los códigos serían enviados a quienes alquilan el coche, suponiendo una alternativa más segura según la marca.

La Smart Key Box simplemente ha de colocarse en algún sitio que no moleste

Como decíamos, otro aspecto bastante positivo es que no requiera una instalación complicada. Sobre el papel la Smart Key Box simplemente ha de colocarse en algún sitio que no moleste, como el maletero o la guantera, y configurarla en el panel de control del vehículo. Aunque falta ver en detalle tanto instalación como configuración, lo que ya se ve es que no es una pieza que haya que instalarse en el motor o en la electrónica.

Que el coche sea un negocio de manera más sencilla

La idea de usar el móvil como llave resulta atractiva y curiosa, aunque puede que nos salte la alarma en cuanto a la seguridad. Aquí Toyota asegura que la información está completamente encriptada según apuntan en VentureBeat, si bien de momento no se conocen los detalles de dicha encriptación.

Funcionamiento Smart Key Box

De momento es un concepto interesante del que no conocemos precio y fecha de disponibilidad, si bien aún se trata de un programa piloto que empezará en enero del próximo 2017 en San Francisco. El proyecto es fruto de la asociación de Toyota con Getaround, una empresa de compartir coches que ya funciona con el sistema de gestión, apertura y cierre vía móvil.

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Esta diadema que captura en 360 grados es uno de los cuatro nuevos proyectos futuristas de Samsung

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Fue en 2012 cuando Samsung creo una división de innovación en la compañía que es conocida como C-Lab, de Create Lab, el cual está abierto para que cualquier trabajador de la compañía presente la idea de un dispositivo e incluso colabore en su desarrollo, donde la idea es nutrir la imaginación y la creatividad en los empleados de la compañía, además de que dicho producto podría ver la luz en un futuro.

Hace unos días conocimos el primer dispositivo que salió de este laboratorio, el cual se trata del cinturón "inteligente" Welt que fue lanzado por medio de una campaña de financiación colectiva bajo la compañía WELT Corporation, que es una spin-off de Samsung. Hoy los surcoreanos están presentando una nueva línea de productos nacidos en el C-Lab, que como es costumbre se destacan por ese interesante factor futurista.

En total se trata de seis propuestas, pero ojo, dos de ellas ya habían sido presentadas en marzo de este año junto a los audífonos Entrim 4D para realidad virtual, aquí nos referimos a 'Hum On!' y 'Waffle', dos aplicaciones que buscan potenciar las actividades humanas para servicios como la música y las redes sociales.

Ahora conozcamos las cuatro nuevas propuestas.

ItsyWatch

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Sí, el enésimo smartwatch para niños llega de la mano de Samsung, sólo que en esta ocasión se busca "crear buenos hábitos en los pequeños", ¿cómo? A través de una mascota virtual que los niños tendrán que cuidar, alimentar y jugar con ella para que esté feliz, vamos, una especie de Tamagotchi del siglo XXI.

Por otro lado, Samsung menciona que este reloj-pulsera ItsyWatch "está diseñado para aliviar el estrés de los padres y fortalecer el vínculo emocional entre los miembros de la familia", algo que suena interesante, pero que no nos dice cómo piensan realizarlo.

Ahead

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El siguiente dispositivo es Ahead, un casco equipado con sistemas de comunicación diseñado para ciclistas, esquiadores y motociclistas que buscan estar en contacto en todo momento. El casco permitirá usarlo como manos libres cuando está conectado a un smartphone, y también servirá como dispositivo de comunicación entre dos o más cascos ya que cuenta con su propia conexión WiFi y Bluetooth. Asimismo también estará habilitado para escuchar música y recibir notificaciones por voz.

LiCON

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LiCON es una interesante solución al problema que resulta configurar dispositivos IoT en un smartphone, ya que con esta aplicación sólo necesitaríamos abrir la cámara de nuestro smartphone y fotografiar el dispositivo que deseemos controlar. Dicha aplicación contaría con una amplia base de datos donde se encontrarían todos los parámetros necesarios para usar dispositivo y conectarlo a nuestra red, con lo que evitaríamos la tediosa tarea de las configuraciones manuales.

FITT360

C Lab Projects Fitt360 Main 6

Por último tenemos a FITT360, el que sin duda es el dispositivo más interesante de todos ya que se trata de una diadema equipada con una cámara capaz de capturar vídeo en 360 grados. Sólo necesitaremos colocarla en nuestra cabeza y controlarla por medio de un smartphone o incluso operarla por medio de comandos de voz, con lo que la tarea de grabación de vídeo para realidad virtual será una tarea más sencilla al no requerir el uso de nuestras manos.

Por supuesto ninguno de estos proyectos tiene una garantía de ser lanzado en el futuro, todos son proyectos en desarrollo y dependiendo del éxito y aceptación podrían ser lanzados por medio de una campaña de crowfunding, ya que uno de los objetivos, además de incentivar la creatividad, es medir el interés del mercado antes de tomar riesgos o hacer inversiones en dispositivos nuevos.

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