Este robot promete acabar con las malas hierbas (casi) sin químicos: tiene ruedas de tractor, un montón de sensores e IA

Los herbicidas como el glifosato son una de las opciones más elegidas para mantener a raya las malas hierbas en la agricultura, pero desde hace tiempo que existen movimientos que buscan limitar su uso debido a posibles riegos para la salud y el medio ambiente. Pero desprenderse de este tipo de productos fitosanitarios no es tan sencillo, pues hay que encontrar alternativas. 

Una compañía sueca cree tener una solución viable. Estamos hablando de Ekobot AB, que ha presentado un robot llamado Ekobot WEAI que ha sido diseñado para identificar y eliminar malas hierbas de manera autónoma. Lo más interesante de la propuesta es que promete reducir notablemente la dependencia de los herbicidas en grandes zonas cultivadas. 

Un robot con IA para la agricultura

El Ekobot WEAI es producto de una combinación de tecnologías que han dado como resultado una herramienta para la agricultura avanza, al menos según explican sus creadores. El mismo cuenta con cuatro ruedas de tractor, pesa 600 kg y puede alcanzar una velocidad máxima de 5 km/h. Además, es un robot que no necesita combustible ya que funciona con batería. 

La firma no detalla la capacidad de la batería del Ekobot WEAI, pero asegura que es capaz de funcionar entre 10 y 12 horas con una carga. Puede cubrir un área de trabajo de hasta 10 hectáreas en zonas cultivadas con cebollas, remolachas, zanahorias u hortalizas de similares características. Pero el robot tiene mucha más tecnología para hacer su trabajo.

Cuenta con GPS para conocer con precisión su posición, está equipado con múltiples sensores (dispositivos láser, cámaras, entre otros) y cuenta con conectividad 5G. Todo esto hace funcionar un sistema de inteligencia artificial que identifica las malas hierbas, las cuales puede extraer cuidadosamente, sin perjudicar la zona cultivada.

El robot también es capaz de detectar moscas y hongos, información de vital importancia para los agricultores. En las pruebas, asegura Ekobot AB, el robot ah sido capaz de reducir en hasta un 70% las necesidades de herbicidas. Se trata de algo realmente prometedor, pero, eso sí, tendremos que esperar para verlo en acción.

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EEUU, Gran Bretaña y otros 16 países publican su guía para el desarrollo de la IA: España se vuelve a quedar fuera

La firma señala que el proyecto todavía necesita tiempo para seguir evolucionando. Se espera que el Ekobot WEAI esté disponible en varios países de la Unión Europea en 2030. Tendremos que esperar para saber si esto realmente será así y, algo muy importante, cuánto dinero costará. Por lo pronto, el enfoque es lo más interesante.

Imágenes: Ekobot

En Xataka: China confía tanto en los robots humanoides que va a empezar a producirlos en masa

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Elon Musk confirmó una segunda versión de Starship. Qué se sabe de Starship V2

"Volamos, rompemos cosas y volvemos a volar". Ese es el mantra que Elon Musk impuso en SpaceX —y la razón de que el desarrollo de Starship esté siendo más acelerado y explosivo que el del SLS, el otro cohete estadounidense involucrado en el regreso a la Luna.

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La primera en darse cuenta del potencial de Starship fue China. Y ya tiene en pruebas los motores de un cohete similar

La ventaja de este enfoque es que SpaceX aprende rápidamente de sus errores y va modificando el diseño de Starship en función de las cosas que no funcionan en vuelo. Todo lo que había fallado en el vuelo integral de abril funcionó en el de mediados de noviembre: la plataforma de lanzamiento, el control de los motores, la separación de etapas, el sistema de terminación de vuelo automático...

SpaceX no ha podido probar aún el amerizaje del propulsor Super Heavy o la reentrada atmosférica de la nave Starship, pero hay varios prototipos en pruebas para los siguientes vuelos. Lo interesante es que son las últimas Starship de su clase.

Últimas cuatro Starship V1, llega Starship V2

Imagen: Elon Musk

Elon Musk compartió esta foto de cuatro etapas Starship en el superpoblado edificio de ensamblaje vertical de Starbase, las instalaciones de SpaceX al sur de Texas. Se ensamblaron con un nuevo método de integración (de arriba hacia abajo) y tienen las losetas del escudo térmico más uniformes y mejor fijadas. Además, son las últimas cuatro Starship V1, dijo Musk. Las siguientes en fabricarse serán las primeras Starship V2.

No hay muchos datos oficiales sobre la segunda versión de Starship, pero el propio Musk dio algunos detalles en el mismo hilo. Starship V2 tendrá una mayor capacidad de combustible, reducirá su masa en seco (es decir, será más ligera antes de la carga propelentes) y tendrá una mayor fiabilidad general, según el fundador de SpaceX. Para ser claros, Musk se refiere a la etapa superior del sistema Starship, conocida también como Starship, y no al propulsor Super Heavy.

Si queremos especular sobre el resto de característica, podemos tirar de archivo. Musk dijo con anterioridad que la etapa Starship pasaría de seis motores Raptor a nueve (tres optimizados para la atmósfera terrestre y seis para el vacío del espacio), por lo que Starship V2 podría añadir tres motores.

La semana pasada, Musk comentó también que estaba "muy entusiasmado" con los Raptor 3, una nueva versión de los motores de metano y oxígeno líquido de Starship. Serán más potentes (pasando de 230 a 269 toneladas de empuje) y más resistentes, aseguró el empresario. Tan resistentes que no necesitarían escudo térmico, lo que reduciría el peso general del cohete.

¿Por qué está SpaceX tan interesada en reducir el peso de Starship? Porque necesita optimizar el gasto de combustible, uno de los grandes problemas que enfrenta el cohete en su papel de aterrizador lunar para la misión Artemis III de la NASA. Harán falta entre 10 y 20 lanzamientos de Starship para repostar en órbita antes de que la Starship lunar pueda llegar a la Luna, según la agencia espacial. SpaceX está a tiempo de resolver este problema aligerando el cohete y aumentando su altura de 5 a 10 metros para que quepa una mayor cantidad de propelentes.

Por ahora, la compañía seguirá probando en vuelo las versiones V1 de Starship que ya están ensambladas. La Ship 28 tiene todas las papeletas para convertirse en la siguiente. ¿Cuándo tendrá lugar el tercer lanzamiento integral de Starship? En algo más de un mes, a juzgar por las estimaciones de Elon Musk.

Imagen | SpaceX

En Xataka | En su segundo lanzamiento, Starship batió un récord que hasta ahora parecía intocable: el del N1 soviético

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Galicia le está comiendo la tostada a Andalucía en lo que más le duele: el turismo

España ha atraído desde hace décadas a los turistas con grandes atractivos de los que puede presumir sin miramientos: sol y playa, buena gastronomía y grandes propuestas de ocio. Estos reclamos turísticos han impulsado al sector durante muchos años, pero ahora esa tendencia está cambiando. El aumento de las temperaturas y la insatisfacción climática están mermando a su industria más potente. Los visitantes se han cansado de pasar calor en la temporada estival. Y eso castiga mucho más a las ciudades del sur del país.

Tanto, que Galicia ya le está comiendo la tostada a Andalucía en lo que mejor sabía hacer.

El contexto. El calor en determinados meses se ha vuelto demasiado insoportable. Algo que ha llevado a las instituciones de algunos municipios a debate un cambio de modelo turístico por volverse sitios poco agradables a los visitantes. Si el fenómeno se extiende cada vez más hacia mayo y abril, el problema va a seguir creciendo. Hace unos meses, en Magnet hablábamos de este vídeo de un programa británico que era bastante ilustrativo del asunto: en Benidorm había gente entrando al agua y volviendo diciendo que era una sopa.

Otros medios internacionales hablan del mismo problema. Un artículo de Sky, titulado "Esta zona de España podría volverse demasiado calurosa para los turistas", comentaba las inusuales temperaturas de abril en Andalucía. Esta comunidad, por su clima y oferta cultural, ha sido siempre uno de los destinos favoritos para los turistas extranjeros en verano. Pero esa tendencia está cambiando como consecuencia del calentamiento global. Los turistas ya prefieren destinos del norte del país, como Galicia.

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Verano en Benidorm, temporada baja: cómo el calor extremo está transformando ya al turismo en España

Atlántico vs Mediteraneo. En resumidas cuentas, el calor extremo está afectando negativamente al turismo de Andalucía, pero está beneficiando, en cambio, a la zona norte peninsular, como Galicia, Asturias o Cantabria, que tiene un paisaje de playas más templadas, es menos masificado y también tiene una buena oferta tanto gastronómica como inmobiliaria. En la zona de Asturias y Galicia, los precios incluso son más bajos que en el País Vasco y Cantabria, lo que atrae a un nuevo perfil de consumidor.

De hecho, según este artículo de Faro de Vigo, la búsqueda de temperaturas más suaves, sobre todo por la noche (que permitan conciliar el sueño sin aire acondicionado) es uno de los factores más valorados por los turistas que visitaron Galicia en alguna de las olas de calor que vivió España este verano.

Los datos. Según las cifras que baraja la patronal turística Exceltur, los efectos ya se han empezado a notar. Destinos veraniegos estrella como Andalucía y la Comunidad Valenciana han dejado esta vez los primeros puestos del ranking a Galicia, Asturias y Cantabria. Solo en agosto, estas tres comunidades registraron 435.500 visitantes, un 47% más con respecto al año 2022. Sólo la cornisa cantábrica ha experimentado este verano un crecimiento medio superior al 25%. El País Vasco fue la que más subió con respecto al 2019, registrando un 27,4% más. Le siguen Galicia, con un 27% más, y Asturias, con un 26%.

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Miedo a un Benidorm en el Cantábrico: cómo el turismo se está trasladando poco a poco al norte de España

Satisfacción climática a la baja. No sólo ilustran el fenómeno los datos de visitantes. Tal y como muestra la firma de análisis Mabrian sobre el índice de percepción climática, Francia, Grecia y España han sido los destinos más afectados en cuanto a pérdida de satisfacción climática. Y eso supone una alta posibilidad de que esos visitantes no repitan.

De hecho, algunos expertos aseguran que si esta tendencia hacia un clima más caluroso continúa, la industria turística tendrá que replantearse las vacaciones de verano tal y como las conocemos. Los datos de la Comisión Europea de Viajes van en el mismo camino. Han publicado una encuesta de 10 países que muestra que el número de europeos dispuestos a viajar al área mediterránea ha caído un 10% respecto al año pasado.

Un problema para Andalucía y buenas noticias para Galicia. Hay que tener en cuenta que el turismo supone un pilar importantísimo para el PIB andaluz: sólo en 2022 la industria turística generó 22.553 millones de euros. Así que el aumento de las temperaturas obligará a la zona sur de España a revisar su modelo turístico. Una manera podría ser atraer al turismo en invierno al sur de España, ofertando un clima más apetecible. De hecho, en ese aspecto, Andalucía está estudiando tomar como modelo el Camino de Santiago para desarrollar el suyo propio al Rocío. Y crear un camino de rutas a través de bienes patrimoniales y albergues.

La jugada podría ser la siguiente: Camino de Santiago en verano y Camino del Rocío en Invierno. Por otro lado, Galicia sería una de las comunidades que salgan mejor paradas a efectos de turismo ganando hasta 291.400 pernoctaciones. Un análisis de expertos europeos del Joint Research Center (JRC) estima las ganancias de visitantes en un 0,5%, pasando por 1,2%, 2,5% y hasta un 3,2%, respectivamente en función de la escala del calor, que va aparejada a la pérdida de visitantes en otras zonas de España.

Imágenes: Unsplash / Flickr

En Xataka | Agosto es cada vez más caluroso. El Instituto de Geociencias tiene una idea: mover las vacaciones a otra fecha

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Elon Musk tiene un mensaje para los anunciantes: "Que os j***n"

En las últimas semanas Elon Musk ha visto como varios anunciantes importantes —Apple, IBM, Oracle o Disney entre ellos— detenían sus campañas en X tras los comentarios antisemitas que publicó en esta red social. En una reciente participación del magnate en un evento público, Musk ha lanzado un mensaje contundente a todos esos anunciantes.

"Que os j***n". Ayer por la noche tuvo lugar la conferencia DealBook Summit de The New York Times en Nueva York. Entre los participantes estaba Elon Musk, que en su entrevista con Andrew Ross Sorkin dejó clara su postura a los anunciantes que han dejado de publicar anuncios en X. "Si alguien quiere tratar de chantajearme con publicidad, o chantajearme con dinero, que se j**a".

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Me he ido de Twitter a Bluesky y su principal problema es, más bien, mío: gestionar mi ego

Contexto. Según indican en The Verge, en la entrevista Musk se mostró en parte arrepentido —reconoció que había cometido errores— y en parte desafiante ante los anunciantes. Se mostró especialmente acusador con Disney, cuyo CEO, Bob Iger, había participado previamente en ese ciclo de entrevistas y afirmó que quiere que a Disney se la afilie con Musk. El magnate pareció dirigir su mensaje especialmente a él "Que se j***n.  ¿Está claro? Espero que lo esté. Hey Bob, si estás en la audiencia", comentó refiriéndose al máximo mandatario de Disney.

X podría morir. Musk advirtió del peligro real al que se enfrenta su compañía si los anunciantes no vuelven a la plataforma. "Lo que este boicot de anunciantes va a hacer es matar a la empresa", destacó. "Eso es lo que todo el mundo en la Tierra sabrá. Nos iremos, y habrá sido por el boicot de los anunciantes".

Pérdidas millonarias. Más de 100 anunciantes han detenido sus campañas publicitarias en X desde que se produjeron los comentarios antisemitas de Musk, y según The New York Times esto hace que la empresa pueda perder unos 75 millones de dólares para cuando acabe 2023.

Musk se arrepiente de su polémica respuesta. El pasado 15 de noviembre Musk respondió a un post antisemita publicado en X y afirmó que quien lo había hecho había dicho "la pura verdad". En la entrevista del evento DealBook reconoció que "mirando atrás, no debería haber respondido a esa persona". Luego acusó a los medios de aprovechar un comentario que según él hizo "sin [esa] intención".

Y mientras, la publicidad falsa campea a sus anchas. Lo cierto es que al problema de los anunciantes legítimos se une el que desde hace tiempo X tiene con las publicaciones falsas. Hemos visto cómo en las últimas semanas han aparecido con frecuencia mensajes falsos en los que actores como Martiño Rivas o Antonio Resines parecen promocionar ciberestafas. La plataforma debería resolver este problema también para evitar más daños reputacionales.

Musk no se plantea hacer un smartphone. Aparte de ese escabroso tema, Musk tuvo tiempo para responder a otras preguntas. Entre ellas, si estaba quizás trabajando en un smartphone. "Tengo demasiados peces que cocinar", contestó. "Creo que ese es un reto fundamental que los fabricantes de móviles tienen ahora mismo, porque tienes básicamente un rectángulo negro. ¿Cómo mejoras eso", en referencia a lo difícil que es tratar de crear un dispositivo capaz de coger el testigo de nuestros actuales smartphones.

En Xataka | Señor Musk, no necesitamos un chatbot sarcástico. Necesitamos uno del que podamos fiarnos al 100%

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Una aerolínea ha completado el primer vuelo transatlántico con combustible sostenible. El problema: no hay suficiente

Virgin Atlantic ha completado el primer vuelo de un avión grande con 100% combustible sostenible de aviación (SAF). Se trata de un hito en la misión por descarbonizar el transporte aéreo de pasajeros, sector que representa aproximadamente el 2% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero que contribuyen al cambio climático.

Un Boeing 787 de la aerolínea fundada por Richard Branson despegó el 28 de noviembre desde Londres con destino a Nueva York. Ambos motores de la aeronave, unos Rolls-Royce Trent 1000, funcionaron en todo momento con SAF, es decir, con un tipo de combustible que no tiene componentes de origen fósil y que promete un impacto ambiental reducido.

Un vuelo con 100% SAF y muchos desafíos por superar

A diferencia de los combustibles convencionales para aviones, denominados ATF, los SAF se caracterizan por estar conformados por una mezcla bastante particular. En concreto, el utilizado por el vuelo de Virgin Atlantic tiene un 88% de HEFA (esteres y ácidos grasos hidroprocesados) y un 12% SAK (queroseno aromático sintetizado), siendo este último el más innovador.

El HEFA es suministrado por la firma británica AirBP, una vieja conocida de los combustibles de aviación que últimamente ha estado apostando por los SAF. Su solución ha sido elaborada a partir de diversas grasas residuales, como aceite usado de cocina.  El SAK, suministrado por Virent, es producto de azúcares vegetales (dextrosa) obtenida a partir del BioForming.

La popularidad del SAF no ha dejado de crecer en un contexto donde la industria de la aviación se prepara para alcanzar la neutralidad de carbono en 2050. Ya hemos visto a aviones enormes como el Airbus A380 probar este tipo de combustible en uno de sus motores, y también ha entrado en escena en el mundo de los helicópteros de la firma europea.

Pero, como hemos visto, los actores de esta industria están animándose a considerar el SAF como un verdadero sustituto al ATF. Gulfstream, por ejemplo, lo ha puesto a prueba en uno de sus jets ejecutivos. Esta dinámica parece estar impulsada por las promesas con las que se presenta el SAF, unas promesas que no pasan desapercibidas.

El SAF llega con la ventaja de reducir aproximadamente un 70% las emisiones de gases de efecto invernadero. Y lo mejor de este tipo de combustible es que los motores de los aviones no tienen que ser modificados para adoptarlo. Pero no todo son ventajas. El SAF también está acompañado de desafíos que, de momento, están ralentizando su despliegue.

Shai Weiss, el CEO de Virgin Atlantic, reconoce que “no hay suficiente SAF” dado que estamos lejos de una producción a escala. Empresas como Neste y World Energy han invertido millones de dólares en sus plantas de elaboración de SAF, pero conseguir aceites y grasas desechadas no es tan fácil, al menos sin que los precios para obtener estos productos se dispare.

Los fabricantes de combustible sostenible de aviación están probando diferentes enfoques y tecnologías para obtener un producto que no disparen los costes. En esta etapa de desarrollo, no obstante, todavía no se ha alcanzado este objetivo. Los SAF, de momento, son más caros que los combustibles convencionales para aviones.

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El avión más grande del mundo está listo para su primer lanzamiento hipersónico

Cabe señalar, eso sí, que pese a los mencionados desafíos, los SAF parecen encaminados a convertirse realmente en una opción viable para la industria. De hecho, muchas aerolíneas ya utilizan esta alternativa en combinación con el combustible tradicional. Los vuelos con SAF en mezcla ya superan los 450.000. Toca esperar para saber cómo evolucionará esta alternativa.

Imágenes: AirBP | Virgin

En Xataka: Las webs de las aerolíneas se han convertido en un campo de minas para el comprador. Y les están haciendo de oro

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TikTok lo revolucionó todo con sus vídeos cortos. Ahora quiere que sean cada vez más largos

En 2018 se vivió una inesperada revolución en redes sociales. TikTok, la plataforma que detonó la fiebre por los vídeos cortos, no paraba de crecer. Su concepción era un giro de tuerca más a los contenidos breves —y normalmente efímeros— que queríamos compartir, que del texto (blogs, Facebook, Twitter) y la imagen (Instagram) pasaron a conquistar también el vídeo.

En realidad ya teníamos formas de compartir vídeo, claro. YouTube llevaba años siendo una institución para la "economía de los creadores", pero TikTok logró plantear un nuevo modelo en el que el usuario podía disfrutar de vídeos de muy corta duración. El doomscrolling llegaba también a este formato.

El éxito arrollador de TikTok le permitió ganar la batalla de las redes sociales e hizo que el resto de plataformas copiasen el modelo. Todas las grandes sociales lo adaptaron a su formato: Instagram quiso dejar de ser Instagram con los Reels y YouTube triunfa (más o menos) ahora con sus Shorts, y de repente internet se inundó de vídeos cortos.

Lo curioso es que mientras el resto del mundo copiaba a TikTok, TikTok iniciaba el camino inverso.

Sus vídeos cada vez eran más largos.

Lo reflejaba muy bien Kaya Yurieff, periodista en The Information, que ha publicado allí un tema confirmando una tendencia que viene de lejos. La empresa, que a mediados de 2018 permitía subir vídeos de 15 segundos, subió ese límite a un minuto antes de que ese año finalizara.

Las cosas se mantuvieron así hasta que en el verano de 2021 TikTok permitió que los creadores subieran vídeos de hasta tres minutos. Seis meses después, en marzo de 2022, la cosa fue a más: ya era posible subir vídeos de 10 minutos.

¿Qué quería conseguir TikTok con eso? Exacto: convertirse cada vez más en un rival directo de YouTube —y atraer a más y más creadores para que lograran unos ingresos extra— en ese tipo de contenidos. Era y es una especie de venganza servido en plato frío: si YouTube se había apropiado de los vídeos cortos, TikTok estaba ahora apropiándose de los vídeos con el formato tradicional de YouTube.

La confirmación se produce ahora, cuando nos enteramos de que TikTok ya está experimentando con —¡herejía!— los vídeos en horizontal, con poder verlos a pantalla completa e incluso y con subir la duración máxima hasta unos sorprendentes 15 minutos.

Son todas medidas destinadas a plantear una plataforma que ya no es solo de vídeos cortos, sino que también quiere atraer a creadores que necesitan más tiempo para contar lo que quieren contar.

Es una apuesta arriesgada que ya hemos visto en la relativamente corta vida del resto de las redes sociales que dominan nuestras vidas. Todas ellas se centraron en un tipo de contenido y formato, pero luego se han ido adaptando a los nuevos tiempos y, sobre todo, a las amenazas que planteaban sus rivales. Si alguna hacía algo nuevo y diferencial, todas acababan copiándolo fuera o no buena idea. Por ejemplo, recordemos que LinkedIn se apuntó a las Stories para luego admitir el error.

TikTok parece estar ahora haciendo algo así: ganada la guerra de los vídeos cortos, ahora se ha vuelto glotona y parece querer ir a por YouTube, una absoluta institución a la que no obstante podría acabar amenazando. Puede que los vídeos cortos logren tenernos pegados a la pantalla gracias al citado 'doomscrolling', pero los vídeos cada vez más largos están ganando terreno en TikTok.

En juego están cosas como los ingresos publicitarios y los cada vez más interesantes ingresos por suscrpición. Aquí TikTok, eso sí, tiene una baza a su favor: esa generación TikTok de jóvenes (y no tan jóvenes) a los que la plataforma ha conquistado definitivamente.

Imagen | Xataka con Bing Image Creator

En Xataka | La imparable ByteDance se ha tropezado con una piedra demasiado grande: los videojuegos

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Apple busca poner fin a su acuerdo con Goldman Sachs, el gigante detrás de Apple Card y su cuenta de ahorro, según WSJ

Goldman Sachs ha sido desde un principio una pieza clave en las ambiciones fintech de Apple. La firma de inversión estadounidense, de alguna u otra manera, está relacionada a la tarjeta de crédito Apple Card, el servicio “compra ahora, paga después” Apple Pay Later, y la cuenta de ahorro de la firma de Cupertino.

Ahora, aquella prometedora asociación parece estar llegando a su fin. The Wall Street Journal señala que Apple se está preparando para terminar su acuerdo con Goldman Sachs, una posibilidad que se presenta en la misma línea con los deseos del gigante financiero. 

El acuerdo entre Apple y Goldman Sachs tiene fecha de caducidad

Según el periódico, Apple propuso a Goldman Sachs finalizar su colaboración en un plazo de entre 12 a 15 meses. Se desconoce, no obstante, si ya se ha tomado una decisión, aunque hay ciertos datos que pueden ayudarnos a entender mejor esta situación. Uno de ellos es que Apple tendría ese margen de tiempo para encontrar un nuevo socio.

Desde WSJ apuntan a que Synchrony Financial, uno de los mayores emisores de tarjetas de crédito de Estados Unidos, es uno de los candidatos a hacerse cargo de la Apple Card. Por otra parte, está la posición de Goldman Sachs, que no estaba conforme con la dinámica del negocio que estaba desarrollando con Apple y quería dejarlo.

Como decimos, Apple se ha apoyado en Goldman Sachs para impulsar sus ambiciones fintech. La firma es la emisora de a tarjeta de crédito Apple Card, así como de la utilizada por Apple Pay Later, aunque en este caso es la propia Apple la que adelanta el dinero. Goldman Sachs también ofrece la caja de ahorro de la firma de Cupertino.

En Xataka

La gran sucesión: así son los candidatos a relevar a Tim Cook como CEO de Apple

Es preciso señalar que los mencionados servicios financieros de Apple todavía no están disponibles en España, aunque Tim Cook ha sugerido en el pasado que la tarjeta de crédito podría llegar a otros países. Quizás, una nueva asociación permita un despliegue más amplio, aunque tendremos que esperar para saber si realmente será así.

Imágenes: Apple 

En Xataka: Apple iMac M3 (2023), análisis: mismo envoltorio para un iMac que gana potencia y le hace un guiño a los videojuegos

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Algunos usuarios aseguran que han perdido meses de archivos en Google Drive: Google ya está investigando la situación

Los servicios de almacenamiento en la nube nos permiten acceder a los archivos que les confiamos desde cualquier parte con una conexión a Internet. Esto supone una enorme ventaja en términos de flexibilidad. Incluso, nos brindan seguridad adicional en caso que trabajemos con ficheros locales y, por algún motivo, perdamos al acceso a nuestro ordenador.

Pese a lo mencionado anteriormente, nunca está de más contar con un esquema de copia de seguridad adicional para evitar cualquier tipo de sorpresa desagradable, por remota que pueda ser. Un ejemplo de esto es lo que aparentemente están viviendo por estas horas algunos usuarios de Google Drive, que habrían perdido meses de archivos sincronizados con el servicio.

Cuando los archivos que deberían estar no están

El mencionado escenario ha salido a la luz a través de los foros de soporte de Google, donde varias personas aseguran que han perdido una enorme cantidad de archivos. Uno de los afectados dice que su carpeta de Google Drive se encuentra como estaba en mayo de este año, es decir, con más de medio año de documentos que han desaparecido.

Muchos usuarios han comentado el hilo del supuesto problema e incluso han elaborado algunas hipótesis de lo sucedido, pero lo cierto es que se desconoce el origen del aparente problema. El equipo de Google Drive, no obstante, no ha tardado en asegurar que están investigando la situación que, según ellos, “afecta a un subconjunto limitado de usuarios de Drive”.

Desde la compañía han prometido brindar detalles cuando avance la investigación, lo que nos debería brindar más claridad al respecto. Mientras tanto, han dejado una serie de recomendaciones para aquellos que utilizan Google Drive en ordenadores de escritorio. En primer lugar, llaman a no hacer clic en “Desconectar cuenta”.

En segundo lugar, piden no eliminar la carpeta de datos de la aplicación. La misma, si quieres identificarla, se encuentra en diferentes ubicaciones según el sistema operativo, aunque en todos los casos lleva el nombre de "DriveFS".

• En Windows: %USERPROFILE%\AppData\Local\Google\DriveFS.
• En macOS: /Library/Application Support/Google/DriveFS.

Por último, recomiendan a los afectados hacer una copia de seguridad de los datos asociados a Google Drive en una ubicación del disco duro.

Como decimos, los servicios de almacenamiento en la nube son muy útiles, pero no son perfectos. En iCloud Drive, por ejemplo, hay escenarios donde la forma de gestionar los conflictos de archivos del servicio junto a ciertas dinámicas de los usuarios puede acabar dando problemas. Nuestro compañero Javier Lacort lo cuenta en un episodio de Loop Infinito titulado “Riesgo en iCloud”.

Tampoco debemos olvidar que aquello que está "en la nube" permanece almacenado en discos duros que forman parte de los centros de datos el servicio en cuestión. Y si bien estos sistemas suelen estar distribuidos geográficamente y cuentan con esquemas de protección ante fallos, no son inmunes a ciertas amenazas.

En Xataka

El Flipper Zero puede inundar tu iPhone y tu Android de spam. Pero hay una (sencilla) forma de impedirlo

En 2021, por ejemplo, un proveedor de servicios de computación en la nube llamado OVH, utilizado por clientes como la Agencia Espacial Europea y el gobierno francés, sufrió un incendió que comprometió su infraestructura y limitó la disponibilidad de los datos almacenados.

Imágenes: Google

En Xataka: La gran purga de Google Photos y Gmail comenzará el próximo 1 de diciembre. No debería preocuparte mucho

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El nuevo coche eléctrico de Huawei es un misil para Tesla. Y una lección de aparcamiento autónomo

El nuevo coche de Huawei y Chery se ha puesto a la venta en China. El Luxeed S7 es una berlina con hasta 800 kilómetros de autonomía (según el ciclo de homologación chino) desarrollada en colaboración con Chery Automobile, marcha china que opera desde 1997. Un coche eléctrico que apunta directamente al Tesla Model S y que tiene una de las tecnologías de aparcamiento autónomo más espectaculares que se hayan visto, por el momento en fase de pruebas.

Antes de hablar del coche, conviene explicar de dónde viene Luxeed. Huawei lleva tiempo en plena incursión dentro del mundo del coche eléctrico. Su éxito se ha demostrado en modelos como el Avatr 12 o el Aito M5, vehículos que no pertenecen al grupo Huawei, pero que emplean tecnología HarmonyOS.

Luxeed es aún más importante para la compañía. Es una nueva marca creada en colaboración de Huawei con el gigante chino Chery Automobile, con puntos de venta en su territorio natal... dentro de las propias tiendas de Huawei. De esta colaboración surge el Luxeed S7 (también conocido por su nombre en clave como Luxeed EH3), una berlina con miras al Tesla Model S.

Presentado hace cerca de dos semanas, hoy se ha puesto a la venta en China. Hablamos de una berlina de 4,97 metros con un diseño de corte deportivo. Se venderá en versiones de tracción trasera con 215 kW (288 CV) y tracción integral 365 kW (489 CV). Firma el 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, cifra cercana a los 3,2 segundos que marca el Tesla Model S Long Range (el Plaid es otro cantar).

Pero más allá de cifras de potencia y de los prometidos 800 kilómetros bajo el ciclo CLTC (demasiado optimista y alejado del WLTP europeo), lo importante en este coche eléctrico es su tecnología. Hablamos de un vehículo con HarmonyOS como sistema operativo, plataforma encargada de gestionar el multimedia, interfaces, sonido del vehículo, etc.

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En 2016, Tesla lanzó un vídeo promocionando las habilidades de su coche autónomo. Era un montaje

Cuenta con un total de 11 cámaras de alta definición, tres radares de onda milimétrica, 12 radares ultra sónicos y LiDAR. Gracias a este despliegue, logra conducción autónoma enfocada principalmente en el aparcamiento. En Weibo se ha dejado ver un vídeo de cómo el coche es capaz de maniobrar de forma autónoma por un parking y aparcar en plazas bastante estrechas, mostrando el músculo de Huawei con esta tecnología.

Como es habitual en China, el precio del vehículo queda lejos de las cifras que podríamos ver en Europa. En su tierra natal parte de 258.000 yuanes (unos 32.760 euros) para la variante base y sube hasta los 326.000 yuanes (41.395 euros) para la versión que promete los 800 km de autonomía bajo ciclo chino. No hay noticias, por el momento, sobre la posible llegada a Europa de Luxed. 

Imagen | Luxed

En Xataka | Los coches autónomos se han encontrado con un problema inesperado: los centros de datos

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La noticia El nuevo coche eléctrico de Huawei es un misil para Tesla. Y una lección de aparcamiento autónomo fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

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Amazon anunció la compra de iRobot por 1.700 millones de dólares. A la UE no le ha gustado del todo la idea

En agosto de 2022 Amazon anunció la adquisición de iRobot por 1.700 millones de dólares. Con la operación el gigante del comercio electrónico se hacía con una de las compañías más reconocibles del sector de la domótica, especialmente en el ámbito de los robot aspiradores. Esa operación está ahora en peligro.

La UE no acaba de dar su bendición. El pasado mes de julio los reguladores de la Unión Europea iniciaron una investigación que tenía como objetivo dilucidar si la adquisición podría restringir la competencia en el mercado de los robots aspiradores. Tras dicho proceso se le ha enviado a Amazon un pliego de cargos mostrando su preocupación e indicando que esa posibilidad es real.

En Xataka

Mejores robots aspirador en calidad precio: cuál comprar en función del uso y seis modelos recomendados

Dos amenazas. En dicho documento se indican dos potenciales amenazas. La primera, que Amazon podría "excluir a los rivales de iRobot" impidiendo que los rivales vendiesen sus productos en la tienda online de Amazon o reduciendo su acceso a su plataforma. Además, explican, podrían tomar medidas ya que favorecer las ventas de los productos de iRobot supondrían más beneficios que las de productos de la competencia.

Sorpresa. Como indican en Reuters, la operación parecía cosa hecha y la aprobación de los reguladores parecía completada. En el Reino Unido dieron el visto bueno en junio, y la FTC de EEUU ya investigó el caso en septiembre de 2022.

Qué dicen en Amazon. Alexandra Miller, portavoz de Amazon, declaraba lo siguiente en The Verge: "Seguimos trabajando a través del proceso con la Comisión Europea y estamos centrados en abordar sus preguntas y cualquier preocupación identificada en esta etapa. iRobot, que se enfrenta a una intensa competencia de otros proveedores de aspiradoras, ofrece productos prácticos e ingeniosos. Creemos que Amazon puede ofrecer a una empresa como iRobot los recursos para acelerar la innovación e invertir en características críticas al tiempo que reduce los precios para los consumidores".

Plazos. Como indican en el pliego de cargos, este tipo de documento "es un paso formal en una investigación", pero "no prejuzga el resultado de la investigación. Amazon tiene ahora la oportunidad de responder al pliego de cargos de la Comisión, consultar el expediente del caso y solicitar una audiencia oral". La Comisión tendrá hasta el 14 de febrero de 2024 para tomar una decisión definitiva.

Qué podría pasar. Los propios responsables de la UE indican que "la gran mayoría de las operaciones notificadas no plantean problemas de competencia y se autorizan tras un examen rutinario". Este caso en particular ha requerido esa investigación y habrá que ver cómo reacciona Amazon en este sentido. De momento, eso sí, las acciones de iRobot cayeron un 18% tras la noticia.

Imagen | iRobot | Guillaume Périgois

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Bill Gates cree que el futuro pasa por la semana laboral de tres días. El problema es que no tenemos tanto dinero

La reducción de la jornada laboral está en el centro del debate político, tras el acuerdo de investidura firmado por Sumar y PSOE, en el que se acordaba recortar la jornada laboral a 38,5 horas para 2024 y a 37,5 horas semanales en 2025, reduciendo la jornada laboral progresivamente hasta alcanzar las 35 horas al final de la jornada.

En ese escenario, la semana laboral de cuatro días y 32 horas semanales encontraría el encaje perfecto para convertirse en el modelo de referencia. Algunos millonarios como Bill Gates apuestan por una solución todavía más disruptiva: la semana laboral de tres días. El problema: pueden pasar décadas porque muy pocas empresas puede hacer frente a la inversión necesaria.

Bill Gates lo apuesta todo a la inteligencia artificial. La semana pasada Bill Gates acudía como invitado al podcast What Now? with Trevor Noah, donde el fundador de Microsoft expresó su entusiasmo por el impacto de la inteligencia artificial en la productividad y el tejido empresarial en el futuro.

Según el magnate, el uso de la inteligencia artificial será tan importante para la industria que permitirá reducir la jornada laboral a tres días y disfrutar de más tiempo libre para el ocio, sin que ello afecte a la productividad de las empresas. Durante la entrevista, Bill Gates señalaba: "No creo que el impacto de la IA sea tan dramático como el de la revolución industrial, pero, sin duda, será tan grande como la introducción del PC. Las aplicaciones de procesamiento de textos no acabaron con el trabajo de oficina, pero lo cambiaron para siempre. Los empresarios y los empleados tuvieron que adaptarse, y lo hicieron".

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Bicicletas para la productividad. Steve Jobs definió a los ordenadores como bicicletas para la mente, cuando se refería al impulso de la informática al desarrollo de las capacidades humanas. En unos términos similares se ha referido el milmillonario con respecto al impacto de la inteligencia artificial en los procesos productivos.

"Si eventualmente llegamos a una sociedad donde solo se trabaja tres días a la semana, probablemente esté bien. Las máquinas podrán producir toda la comida y demás", y añade Bill Gates, "a corto plazo, el aumento de productividad que proporciona la IA es muy interesante. Eliminando parte del trabajo más pesado".

El problema es que la madurez de la inteligencia artificial queda todavía muy lejos, con las AGI (Inteligencia Artificial General) todavía en pañales y una inteligencia artificial limitada a sectores muy específicos como puede ser la programación, analítica o ciertas ramas de inversión.

Décadas de inversión que dejará a muchos fuera. Según la El estudio The State of AI in 2022 elaborado por la consultora Mckinsey, en 2017 solo el 20% de las empresas participantes afirmaban estar usando inteligencia artificial en al menos un área de su negocio, frente al 50% que afirmó aplicarla en 2022. El 63% de los encuestados afirman tener planes de inversión en IA para los próximos tres años.

Con esas cifras de inversión, el sueño de Bill Gates podría tardar décadas en extenderse a todo el tejido industrial, de la misma forma que, cuarenta años después de la llegada del ordenador, todavía hay muchas pymes que no han abordado la transformación digital.

Cambios en los roles profesionales. El millonario invita a echar la vista atrás en el proceso transformador que tuvieron los ordenadores en la industria, y su encaje en los roles profesionales. En ese sentido, Bill Gates afirma que "profesores, técnicos de ventas o atención al público pueden llegar a desaparecer como lo hicieron otras profesiones antes, pero les dará un papel supervisor sobre las acciones de la AI".

Para Bill Gates, la reducción de la jornada no debería ser un problema siempre que se compense con el aumento de la productividad que promete el uso de la IA, poniendo como ejemplo las reducciones de jornada que ya han adoptado Islandia o Japón.

La teoría frente a la realidad. El planteamiento de Bill Gates es perfectamente factible sobre el papel, sobre todo teniendo en cuenta el desarrollo vertiginoso que está teniendo la inteligencia artificial. Sin embargo, la realidad de millones de empresas en España es mucho más obstinada.

El Informe Infoempleo Adecco muestra que 7 de cada 10 empresas en España, no ven viable la implantación de la jornada semanal de cuatro días con 32 horas que pretende implantar el Gobierno de España hacia el final de la próxima legislatura. El motivo principal es la falta de márgenes de beneficios para implantar los procesos de transformación digital necesarios o el coste de la contratación de personal adicional.

Según datos oficiales, el tejido industrial español está formado en un 54,45% por pymes unipersonales, un 38,70% por pymes con entre uno y nueve trabajadores y un pequeño porcentaje de empresas con entre 50 y 250 empleados (0,94%) o más de 250 empleados (0,19%). Eso significa que, cualquier inversión en I+D supone un serio escollo para la viabilidad de la empresa, como demuestra el 61,41% de trabajadores autónomos que no ve viable aplicar los cambios para reducir la jornada a cuatro días, mucho menos a tres como propone Bill Gates.

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Imagen | Pexels (cottonbro studio) | World Economic Forum

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China lleva años trabajando una capa de invisibilidad como la de Harry Potter. Parece magia, pero es todo ciencia

Chu Junhao no es un mago, pero lo pareció hace unas semanas. La noche de Halloween este veterano físico, director de la Facultad de Ciencias de la Universidad Donghua, participó en unas jornadas científicas en Shanghai, y lo hizo para presentar una tecnología que su país lleva años persiguiendo: la invisibilidad. 

Capa de invisibilidad. Así se refirió este académico a un singular material que mostró con la ayuda de dos ayudantes, que sostenían una lámina aparentemente traslúcida tras la cual estaba Chu Junhao. Sus piernas se apreciaban borrosas tras la lámina, pero entonces, la sorpresa: los ayudantes giraron 90 grados la lámina, y de repente sus piernas, como por arte de magia, desaparecieron.

Magia no, ciencia. Como indican en El Mundo, el físico explicó que el panel contaba con una rejilla lenticular compuesta por filas de pequeñas lentes cilíndricas convexas. El efecto logrado con dicha disposición es precisamente el de que la luz se refracte regularmente: "Cada lente vertical puede encogerse y adelgazar objetos paralelos a  ella, de modo que la luz pueda refractarse. Cuando una fila de lentes  cilíndricas convexas forman una rejilla, se producen varias imágenes que  son demasiado pequeñas para ser percibidas por los ojos, logrando un  efecto de invisibilidad", explicó Chu Junhao.

Harry Potter estaría orgulloso. El propio académico bromeó con la célebre referencia del personaje de ficción y afirmó que "en el futuro, todo el mundo tendrá la capa de invisibilidad de Harry Potter en el armario". Para Chu Junhao el avance en tecnología de materiales permitirá disponer de esa capa de invisibilidad que "cambiará nuestra vida".

Obsesión por la invisibilidad. Este tipo de tecnología lleva siendo objeto de estudio en China —y por supuesto, en EEUU— desde hace años. En 2019 la empresa canadiense Hyperstealth Biotechnology anunciaba el registro de patentes sobre un nuevo material que teóricamente permitía crear capas de invisibilidad. Los avances en este sentido han sido siempre muy sorprendentes, pero su recorrido ha sido igualmente desigual: los avances no parecen tener aplicaciones prácticas para los usuarios finales. En diciembre de 2022, por ejemplo, un grupo de estudiantes creaba el InvisDefense, un abrigo capaz de ocultar el cuerpo humano de las cámaras CCTV y que precisamente planteó la necesidad de mejorar la tecnología de reconocimiento de esas cámaras. Aún así, hay un campo claro de aplicación de la invisibilidad.

Aplicaciones militares. Si hay un objetivo claro de aplicación de esta tecnología, esa es el militar. Durante años hemos visto cómo el desarrollo de aviones de combate hace uso de distintos tipos de técnicas para convertirlos en invisibles ante los radares enemigos. Hay también avances como el que China anunció en abril de 2022 para hacer indetectables los vehículos militares terrestres. Queda por ver cómo se aprovecha la tecnología presentada por Chun Juhao y su equipo.

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Se acabó la espera: Digi da la bienvenida al 5G

Con la cobertura 5G avanzando imparable por España, cada vez son más los operadores que ofrecen a sus clientes la posibilidad de conectarse a las redes móviles de última generación. Y no hablamos sólo de marcas premium como Movistar, Orange, Vodafone y Yoigo, sino también de sus hermanos pequeños.

O2, Jazztel, Lowi y Pepephone ya disfrutan de esta tecnología desde hace tiempo, y Simyo ha confirmado su llegada para enero. ¿Y el resto? Finetwork ya lo está negociando y Digi acaba de darle la bienvenida por sorpresa.

Sí, como lo lees. Si tienes una línea móvil de Digi y un móvil 5G, es muy probable que desde hoy aparezca el icono del 5G en la parte superior. Y es que desde el operador, nos han confirmado que ya han comenzado la fase de pruebas. 

El 5G ha llegado por fin a Digi

Según adelantaba ADSLZone, hay varios clientes móviles de Digi que ya han comenzado a ver el icono del 5G en sus teléfonos. Nosotros mismos hemos podido confirmarlo en diferentes dispositivos con una tarjeta SIM de Digi. 

Desde Xataka, hemos contactado con Digi para confirmar si la activación del 5G es definitiva y nos ha respondido lo siguiente:

"En DIGI estamos continuamente mejorando nuestros servicios y escuchando a nuestros clientes para ofrecerles lo que necesitan. Es por ello por lo que estamos actualmente trabajando para ofrecer 5G a todos nuestros clientes en las próximas semanas.

En concreto, algunos clientes han podido percibir que disponen de este servicio, ya que estamos haciendo pruebas técnicas para ofrecer 5G a todos ellos".

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Las nuevas ayudas del Gobierno al 5G rural no contentan a nadie: dos cláusulas tienen la culpa

Si tienes una línea móvil con Digi, puedes comprobarlo tú mismo si estás entre los afortunados. Para ello, debes disponer de un móvil compatible con el 5G y encontrarte en una zona con cobertura 5G de Movistar, que es quien proporciona la red móvil a Digi. Según Movistar, su 5G llega actualmente al 85% de la población.

5G de Digi en un iPhone (izda.) y en un teléfono Android (dcha.)

No tienes que solicitarlo, ni cambiar de SIM, simplemente comprueba que tienes activado el 5G en los Ajustes de la red móvil de tu teléfono:

• En iOS: Ajustes > Datos móviles > Opciones > Voz y datos > 5G automático.
• En Android (puede variar según el fabricante): Ajustes > Ajustes > Redes e Internet > Red móvil > Tipo de red preferido > 5G.

Si cumples los requisitos y lo tienes activado, es probable que ya puedas ver el icono del 5G en la barra de estado de tu teléfono. Pero que no te extrañe si desaparece en los próximos días porque, como hemos comentado, aún están en fase de pruebas. 

Aunque no hay confirmación oficial, todo indica que, al igual que ocurre en O2, Movistar proporcionará acceso a Digi únicamente a su 5G o 5G NSA, pero el acceso a su 5G SA (conocido comercialmente como 5G+) quedará reservado por el momento para clientes de Movistar.

Vía | ADSLZone

Imagen de portada | Montaje con el logotipo del 5G en una imagen de Digi

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